堪培拉新公共交通系统民众意见不一，各区居民均提出不同出行顾虑。学生上下学、居民舒适性等或受影响

根据官方数据，堪培拉人口将于未来15年内增加11万至50万，与此同时人们的生活习惯正在发生改变，人们除了工作日朝九晚五的上下班通勤外，还有越来越多的夜间和周末娱乐休闲活动。

因此ACT地区政府正加大公共交通建设的投资力度，以应日渐增长的公共交通需求，其中包括即将于今年底开通的轻轨线路一期。而此次公交线路的变更，正是ACT整套公共交通系统优化的一部分，包括更多直达线路以及更频繁的班次。

然而，新的公共交通系统为部分市民带来不便。比如说，8岁的小学生本·威尔逊（Ben Wilson）每天早上将要步行到两公里外的公交车站坐车。他家附近仅有的两条公交线路，也将在明年1月新公交线路图启用时取消。原因是他所在的学校保留了一趟专用校车。而他的母亲别无选择，只能每天早上开车送两个孩子上学。

目前，堪培拉有超过100条专用校车线路供公立和私立学校使用，而新的交通网络下，该数字将减少一半至47。政府新的校车政策草案，鼓励孩子乘坐公共交通工具、步行或骑车上学。然而在新的服务层级下，专用校车却被排在了最后，反而原本普通的公交路线在上学放学时间会经过各所学校，并由其他公交线路将学生从公交枢纽站接驳到其他地区。

拉德福德学院（Radford College）校长戈弗雷（Godfrey）女士表示，如果堪培拉交通部（Transport Canberra）的新公交线路继续推行，该校只有9岁大的小学生每天将被迫赶上两趟往返学校的公交车，并且需要在繁忙的公交枢纽换乘。

这所在Bruce区的名校目前有1750名学生入学，计划到2021年增加到2000多名学生。

这些将于1月实施的改变，将减少校车服务的数量，其中，前往堪培拉内北区的下午班次被取消，Weston Creek和Woden的服务被合并，前往Curtin和Weston Creek其他地区的服务也被取消。Belconnen地区的校车服务也被取消，而该地区居住着超过600名该校的学生。

校长戈弗雷女士称公共汽车网络并不适合学生，因为他们将通过公交枢纽，并且无人看护的情况下穿越繁忙的十字路口。

公交服务的减少，特别是每天有数百名小学生乘坐的专用校车，将无可避免地导致父母选择开车送孩子上学，这也将导致道路上的汽车增加。母亲科斯蒂·哈迪（Kirstie Hardy）的两个孩子现在每天从Curtin搭乘公交车到Radford，他说校车服务是选择学校时的决定性因素。她说，如果将来自己11岁和13岁的孩子每天上学放学都要经过Woden公交车站，会让她非常不放心，“当我把他们送上校车，我会感到非常安心，因为我知道他们将在30分钟后到学校。”

校长戈弗雷女士表示，汽车数量的增加将加剧堪培拉道路上的交通拥堵。这可能会导致更多事故，不仅会损害Radford社区的安全，还会影响繁忙的Bruce区的公众安全。她认为公交系统的变更将破坏政府自身的“强有力的可持续发展议程”，迫使更多的汽车上路。

除了家长集体抗议ACT政府裁减一半学校专线、迫使学生步行更远路程赶公交，并需经过多次换乘才能上学以外，堪培拉还有不少地区的市民对这个新的公共交通系统保有意见。Braddon区的老人担心，新的公共交通系统会将他们的活动范围限制在内北区。Campbell公园旁的国防人员则认为，新线路迫使他们在一条未开辟的道路一侧走一公里，到Fairbairn大道赶一辆新的公交车。

今年7月底，40名主要由退休老人组成的团体聚集在Crace商店附近的车站，把前往Belconnen的54路公交车拦下，抗议新的公交线路取消停靠该车站，导致他们需要额外步行将近一公里到另一个公交站上车。

在建轻轨也是新公共交通网络系统的一部分。预计轻轨一期将于今年年底开始正式通车。轻轨线路将途经Northbourne Avenue大道这条主干道。曾经，Northbourne Avenue大道是一条风景迷人、穿城而过的林荫大道。但现在，这已经被轻轨的建筑工地所“占领”。

据悉，轻轨开始动工后，共有949棵树被砍掉。“好奇堪培拉人”（Curious Canberran）市民组织成员Penleigh Boyd希望这些树不仅仅是进入垃圾填埋场，那是对自然资源的浪费。他说：“通常政府会很自豪地宣传这些项目的副产品如何得到有效利用，但在这个项目中我们什么都没听到。堪培拉人民有权知道这些木材是否经过充分利用还是被浪费掉，毕竟轻轨正在被政府推广为环保运动。”

他们的想法之一是利用砍伐的树枝和原木，为野生动物中心和动物园里面的动物创造栖息地。不过根据轻轨项目的环境审批及可持续性负责人的说法，那种想法实现起来条件很苛刻。堪培拉地铁公司（Canberra Metro）员工Pat Giltrap说，“直的树干没人想要，大家希望那东西有个洞，或者能为动物创造有趣的栖息地，然而我们移除的树很少有洞或类似的东西。”

尽管堪培拉地铁公司希望可以利用堪培拉公共交通及城市服务部（Transport Canberra and City Services）的木材仓库中的一些树桩，把它们变成栖息地，但这个梦想看起来很渺茫。不过，对于动物来说是垃圾，但对人类来说可以是玩具，而这些树木在城市周围的许多游乐场都获得了第二次生命。Hackett区，Ainslie区和O’Connor区的学校及公园都在他们的游乐区使用那些在Northbourne Avenue大道上被砍伐的树木。

但被砍掉的树木大部分会被做成木屑，并不会重新移植回Northbourne Avenue大道。经过Yarralumla苗圃公司的巨大努力，数百棵新的大白桉树将沿着Northbourne Avenue大道的上下轨道排列。他们总共种植了1200棵树，主干道为700棵mannifera桉树，一直延伸到Gungahlin，其中一些开始有点瘦弱。不过考虑elata桉树被覆盖的效果，那些被移除的树木碎屑无法在全新的mannifera桉树的基部周围使用。

然而继续通往Woden的堪培拉轻轨二期，还在公众咨询阶段却被爆出在移除树木的话题上误导公众。根据城市规划师John Easthope的说法，ACT政府只能在建设时通过占据一条车道，在Commonwealth and Kings Avenues大道上重新种植树木。

Easthope先生曾于上世纪80年代为国家资本发展委员会工作，并且在过去20年一直坐堪培拉郊区的设计。Easthope先生指责政府误导公众，计划移除联邦大道上28棵历史悠久的树木，还有另外约20棵在国王大道。他说，政府需要澄清为什么这棵有着92年历史的树木必须被移走，他不认为这些树正在衰亡，而应该考虑它们的遗产价值并保留下来。

在第2阶段轻轨的更新说明中，原本查尔斯·韦斯顿（Charles Weston）在1920年对种植的雪松有一个预期寿命（估计到2013年），误差大概是5到40年。根据国家首都管理局（National Capital Authority）的评估，“许多行道树都在走向衰败，这是及时的树木更新计划”。

但Easthope先生指出，12米的宽度根本不能以满足电车和树木的需要，特别是低分枝的雪松，比如那些需要移除的雪松。他说，“我测量了轨道和间隙。因为中间宽12米，你需要给轻轨列车预留9米，1.5米用于植树，更不用说雪松了。因为没有空间重新种植树木，所有这些树都必须被移除，除非他们占用Commonwealth Avenue大道上的车道数量。”此外，Kings Avenue大道的情况也类似。

“在评估有轨电车的位置方面，应该有人担责。砍树不能归因于树木的死亡，而是建设的所需。”

他指出，在涉及议会三角地区历史悠久的树木的命运时，政府一直轻率和漠不关心，说不清楚种植什么样的树木或如何做。这将会给该地区的特点带来变化。对于通过轻轨通过Barton的后果也没有被考虑。相关部门没有想到对市区的实际后果，没有想到他们未来如何种植树木，或者经过旧议会大厦时会做什么，没有给公众关于树木移除的全部理由。

虽然Northbourne Avenue大道的树木种植面积是联邦大道的两倍，在设计容纳中间列车的时候，为了给轻轨让路，所有树木都被移除了，而被新种植的具有争议性的brittle gum取而代之。

如果你对堪培拉新的公交线路图有任何建议，请在8月12日前在官网：yoursay.act.gov.au/rapid-bus-network上发表意见。

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